【KW實測視頻】A4(B9)Allroad原廠避震器與KW V3對比視頻
這是KW避震器實測視頻的第四彈了!這次參與測試的是新款奧迪A4(B9)Allroad版本。先看視頻↓
沒有WIFI的朋友可以先看圖文版↓,土豪的話視頻,請↑!
本次的測試分為五個部分:
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18米繞樁測試
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緊急變線(70公里/小時)
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全油門起步的姿態
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緊急制動時的姿態
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入彎剎車測試
以便大家能更直接的了解減震器對車輛控制上的影響。
(本次測試僅是同款車不同避震器對車輛操控影響的測試,并沒有任何針對Audi A4 ALLROAD的情況。)
18米繞樁測試
首先我們從18米繞樁測試上給大家做分析,從視頻內大家可以清楚的看到,安裝KW V3 減震器后,在繞樁的最外點,方向盤角度最大的時候,因為彈簧和避震器壓縮阻尼匹配更好,車輛車身側傾控制的更好。
在穿插樁桶的時候也同樣有體現,因為KW V3完美的回彈阻尼設定,很快可以將車輛的側傾控制住,但是原廠車在穿插樁桶的時候車輛還是傾斜的,這樣就導致做下一個穿插動作的時候車輛從一開始就是“不穩定”的。
從側面的對比圖就可以清晰的看出,不同避震器,彈簧匹配對于車身側傾的控制。原廠上下的擺動幅度會更大,重心轉移的時候幅度會過大。這時候會造成一些不穩定的感覺。
更好的側傾控制有利于:1.行車的穩定性,2.四個輪胎的抓地力更平衡
緊急變線(ESP開啟)
這次測試主要模擬的是城區道路,國道,70公里/時速勻速時突然需要變線的情況。這次測試是70碼不踩剎車的情況下直接變線。主要測試車輛緊急變線時的穩定性,四輪抓地力的情況。同樣的,從開始打方向的情況下即可看到原廠車的側傾相比KW V3的側傾要更大。同樣因為彈簧和避震器壓縮,回彈阻尼匹配更好,所以車輛的側傾得以控制。
從側面和后面的角度查看的話會發現,在變線的時候原廠避震器的車輛右后輪幾乎離地,導致右后輪幾乎失去所有抓地力,最終原廠車失控甩尾。如果沒有ESP的幫助下可能出現spin的情況。這樣在馬路上的話突然變線可能是非常危險的。
全油門起步&剎車姿態
這兩項測試中大家可以看到,全油門和剎車姿態上的對比。最明顯的是剎車的情況,原廠車后屁股高高翹起,這個時候后輪的抓地力明顯會小于KW V3的車輛,這樣如果在剎車的時候再去做緊急變線的話,可能結果會更嚴重。同時,四個輪抓地力更平衡,剎車距離還會有一定程度的減少。
75碼轉彎剎車測試
這個項目模擬的是入彎的時候突然剎車。這個時候原廠車輛已經開始出現推頭的情況,無法再保持彎道內線路。但是KW V3的車輛由于更好避震器壓縮阻尼設定,四輪的抓地力更平衡,車輛可以繼續往彎道方向轉入并且剎車距離更短。
當然,原廠車的設定會更偏向走街,舒適性,所以在彈簧的選擇和避震器的阻尼設定會更考慮到日常使用。但是KW V3會比較偏向運動性。不過,在運動性的同時,我們也考慮到了日常的舒適性。KW從專利性的“高低速壓縮阻尼雙閥門”上為日常駕駛提升了操控性,而不失舒適性。
此次對比的兩臺車前后降低高度如圖↓。
車輛相比原廠降低了5CM(避震器使用走街設定,回彈與壓縮相對舒適)。KW V3提供了 16段回彈調節,12段低速壓縮調節,高速壓縮工廠預設。大家很容易就可以找到一個自己更喜歡的設定。
Audi A4 b9 allroad
KW V3 官方統一零售價18095元。
前后降低幅度 40-65MM
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