見證GR Supra GT4的誕生——參觀豐田Gazoo Racing歐洲總部
所有喜歡豐田4A-GE發動機(藍頭、黑頭、紅頭)或者已經體驗過經典六缸2JZ-GTE發動機的車友們,今天KW為你帶來了大大的福利。我們很幸運能夠在Toyota Gazoo Racing歐洲總部度過了美好的一天。不僅近距離接觸了各種傳奇賽車,還有幸坐進車內體驗了一番。
Toyota Gazoo Racing歐洲總部很少對外開放,很少有機會能夠欣賞到豐田豐富的賽車運動歷史。KW作為JP Performance的合作伙伴,這次有幸被邀請去參觀。
自七十年代后期以來,科隆一直是Toyota Gazoo Racing的歐洲總部。這里有許多關于豐田賽車運動開發的秘密。
從拉力賽車再到F1賽車——許多賽車里程碑都是Toyota Gazoo Racing Europe創造的。
從拉力賽車再到F1賽車——許多賽車里程碑都是Toyota Gazoo Racing Europe創造的。
豐田GR Supra GT4是GT4組別中最受歡迎的賽車之一。在過去的15年里,由SRO成立的GT4組別,現已逐漸成為了一個受歡迎的賽事。
豐田GR Supra GT4賽車參加了各種GT4系列的比賽,例如德國ADAC GT4、DTM Trophy、紐博格林NLS耐力賽等一系列國際賽事。
在一個不起眼的車間,豐田的賽車工程師正在打造一臺輕量化的GR Supra GT4耐力賽車。
民用版GR Supra是一臺靈活的跑車,也是一臺打造完美GT4賽車的基礎。
其實賽車與民用車的區別就在于細節。例如,寶馬的3.0直列六缸發動機可在賽車中爆發出430匹馬力,但是具體的參數還是需要參考性能平衡等級。
該發動機是與Magnet Marelli一同改進的線束和發動機管理系統,并且在科隆安裝。變速箱選用的是七速自動變速箱,通過賽車的差速器將650Nm的最大扭矩傳輸到傳動軸。
豐田GR Supra GT4內飾基本只有一個碳釬維的儀表和一些碳纖維的中控臺組成。
現代賽車大多數都是可以通過方向盤來直接控制車輛的一些參數,例如可以通過方向盤直接調節12段賽用ABS。
配備碳纖維賽車桶椅、輕量化賽車油箱、滅火系統和賽用電池,GR Supra GT4總質量為1350公斤。
如開頭所述,豐田GR Supra GT4使用的是我們的賽用避震,全球許多賽車車隊使用的都是KW賽用定制避震。
在GT4組別中,我們提供了KW V3 Racing賽用避震。這套KW V3 Racing帶有副桶設計,擁有可獨立調節回彈阻尼和低速壓縮阻尼,高速壓縮阻尼工廠預設。增加回彈阻尼力,車身會更加穩定。減少阻尼力,意味著更舒適的駕駛感受。而壓縮阻尼則也影響車身的穩定性和變線的精準性。
當然如果只是民用Supra的話,我們也是有KW V4 Clubsport所選擇的。3-Way可調阻尼技術,即低速回彈、低速壓縮和高速壓縮阻尼可調。Clubsport采用了賽用彈簧的設計,前避震配有可調傾角的鋁制塔頂。
非常榮幸,所有的Toyota GR Supra GT4能夠配備KW的避震器,并且在眾多拉力項目中,也使用我們的Reiger越野避震。
豐田Supra(A90)安裝KW V4 Clubsport前軸可降低15-35mm,后軸可降低20-40mm。
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